零跑“曲线出海”能否共赢？

20%股权让渡Stellantis集团两个董事会席位

近日，零跑汽车和Stellantis集团共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元（约合116 亿元人民币），以获得零跑汽车约20%的股权，从而在零跑汽车董事会拥有两个席位。

可以说，零跑汽车确实凭借自己的技术资本，吸引到了一大笔海外投资。但反观Stellantis集团，其自身在中国市场的表现可谓是一败涂地，此次投资零跑汽车到底又图什么呢？

今年下半年，业界关于零跑汽车的国际合作伙伴猜测不一。其绯闻对象包括捷达汽车、Stellantis集团、印度JSW集团等。最终零跑汽车与Stellantis集团双向奔赴。

据了解，Stellantis集团是全球第四大汽车集团，旗下拥有玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、菲亚特等众多知名汽车品牌，去年销量超过600万辆，净利润达到168 亿欧元。此外，Stellantis集团还是全球汽车行业利润率最高的企业之一。

然而，在全球最大的汽车市场中国，Stellantis却节节败退，旗下部分品牌相继退出中国市场。数据显示，2022年Stellantis集团在华销量不到20万辆，仅占全球0.3%的市场份额，远远落后于大众集团和特斯拉等竞争对手。

Stellantis集团在新能源汽车领域的转型进展也相当缓慢，这使得他们迫切需要技术辅助来实现2030年的电动化目标。目前，Stellantis集团在欧洲市场的电动汽车月均销量虽然达到 3万辆，但市场份额持续下滑至13%。

Stellantis集团CEO唐唯实坦言，他们需要在中国市场获得更多曝光率，因为目前他们在中国市场的表现并不成功。因此，他们倾向于寻求一家中国公司的支持。他认为，若想在中国市场取得成功，最好先获得一家杰出的中国公司的支持，这是他们合作的合理逻辑。

此次Stellantis集团与零跑汽车的联姻，更意在大中华区以外的全球化国际市场。其中合作协议的另一个重点是双方将共同组建一家国际化的合资企业。Stellantis集团和零跑汽车计划以 51:49 的比例成立名为“零跑国际”的合资企业。该公司将独家拥有除了大中华地区外，向全球其他市场出口、销售并在当地制造零跑汽车产品的权利。

近几年来，多家自主车企密集出海，在对海外市场的销售布局上，各家车企路径选择不同。有的选择国外建立生产基地，直营把控运营体系，有的选择与当地的经销商进行合作，采用代理制模式。而零跑汽车和Stellantis集团双方成立合资公司对外输出这一路径并不常见，是一种新的尝试，也较为激进。

业内人士分析认为，零跑在出海上的激进战略，与其自身在国内的发展状况息息相关。零跑虽然是最早一批登陆资本市场的造车新势力，但其在融资节奏、品牌影响力、市场终端层面都与第一梯队尚存差距。此外零跑目前98%-99%的销售都在国内，急需国外合作伙伴。

而在“零跑国际”的合资公司中，Stellantis的持股比例更高，话语权可能也会更高，这也可能会导致自主性降低的问题。所以合资公司成立后，零跑海外市场的业务是会如约坐上快车道，还是会逐渐成为唐唯实的筹码，目前还很难判断。

近期，零跑汽车也正在努力摆脱亏损的困境。最新的三季度财报显示，零跑Q3交付了44325 辆车辆，同比增长24.5%；收入达到56.56亿元，同比增长31.9%。更为重要的是，该季度毛利率首次转正为1.2%，这是零跑汽车成立8年以来首次实现毛利转正。

值得注意的是，实现盈利的同时，零跑的费用支出也存在隐患。第三季度零跑汽车研发开支为4.74亿元，同比增加17.3%，同期销售开支为4.41亿元，同比增加13.1%。零跑汽车方面称主要因为研发投入力度的加大以及研发人员的增加。由此来看，零跑也急需补充现金流去应对新能源下半场竞争。

国内车企“曲线出海”觅新机,除了有来自本地其他势力的挑战,自身品牌力要素也是重要一环。翻阅国内车企“出海”史可以发现,近十多年来奇瑞、上汽、吉利等车企寻求拓展海外市场的步伐未曾停过,但始终未能在欧洲市场真正站稳脚跟。

汽车行业分析师张翔认为，从某种程度上来看,在欧美等成熟市场,中国车企要打出信任牌并非易事。树立起知名度和认可度,还需摸索出自己的经验。除了产品力、品牌、服务等多重因素,本土化运营也是重要一环。除去以上,再加上政策、法规、标准等众多细节的考量筹备,国内品牌才有在该市场长期发展的可能性。

■新快报记者 欧阳海

关键词 : 零跑汽车Stellantis 新浪科技公众号

“掌”握科技鲜闻 （微信搜索techsina或扫描左侧二维码关注）

相关新闻