从Know how到C2M：这家国内独立超跑品牌，想做特立独行的行业先锋

生产力与产业链错配的现状，已成为国内新能源市场超跑亟待解决的问题，然而，有一家名为鹰兹汽车的公司，已悄然走在了国内市场的前列。

即将过去的2023年，新能源汽车市场进入下半场争夺，竞争日趋白热化。

造车新势力热度不减，国内新能源汽车销量一枝独秀。日前公布的2023年11月电动车各品牌交付量数据显示，当月理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车、哪吒汽车等数家新兴新能源车企交付量均超万辆。传统汽车方面，此前吉利、上汽、长城等车企先后公布多款中高端电动车型，行业竞争不断激烈。

品牌与车型不断推陈出新，新能源汽车销量不断上涨。在产业链不断升级的背景下，消费者对于新能源汽车个性化、定制化与服务质量的要求也在不断提高。

特别在超跑领域，全球超跑⽣产国家主要集中在意⼤利、德国、美国，但新能源汽⻋主要⽣产却在中国。此外，尽管全球超跑市场正在向电动化转型，但尚无一家为超跑品牌提供转型服务的公司。生产力与产业链错配的现状，已成为国内新能源市场超跑亟待解决的问题，然而，有一家名为鹰兹汽车的公司，已悄然走在了国内市场的前列。

不一样的新能源汽车厂商

不同于市面上绝大多数新能源车企，鹰兹汽车将自身清晰定位成⼯程整合技术企业，在公司官网，鲜明提出了“一人一车，德国独立超跑厂牌”的口号。收入模型上，鹰兹汽车预期8成的收入来源于电池模组、车身平台和设计服务，仅2成份额来自整车销售，这更是与大众认知的汽车制造企业相背离。

鹰兹汽车董事长 宋文放

对于上述疑问，拥有近20年汽车行业经验的鹰兹汽车创始人之一、董事长宋文放告诉时代周报记者，当前超跑市场增长迅速，但国内超跑消费者没有得到足够的尊重。“以法拉利为代表，2022年法拉利在中国为消费者举办了唯一一次超跑活动，但从过往经验来看，实际上每一年法拉利都会为全球的消费者举办类似的聚会，这体现的是欧美对于中国市场的忽视。”

究其原因，一方面来说，当前绝大多数超跑的生产厂商位于海外，中国消费者无论售后还是维修，通常需要将汽车送回当地的车厂进行维护，金钱成本和时间周期普遍较长；另一方面，国内多数超跑于中国仅为代理商，在体量不足的前提下，难以维持高水平的综合服务质量。对此，宋文放表示，跑车不只是工具，更要涉及到后续服务和文化的建设，要从用车体验到活动组织，全方位提高消费者购买体验。

在提升消费者购买体验和后续服务的同时，汽车生产方面鹰兹同样考量了消费者需求，提出了一人一车的概念。所谓一人一车，即生产的每一台汽车，用户都可以从设计到生产，全程参与汽车的生产流程和外观塑造，鹰兹希望，能真正意义上为中国消费者制造一台带有个人印记的汽车。

目前，鹰兹汽车已经完成了2台样车的生产与道路测试，另有30余订单在手。关于大规模的工业化制造问题，现阶段鹰兹汽车并不希望承接过多的订单，预计将每款车型年产能控制在500台。对此，宋文放坦言，鹰兹汽车品牌发源地为德国，在整车生产领域，Made in Germany早已是一张名片，鹰兹汽车希望通过先服务少部分车主，树立起产品和品牌的口碑，将消费者对高端跑车的认知从海外引向中国市场。

收入方面，鹰兹汽车将目光集中在亚太、欧美、北美和中东四大市场，分别以上海、德国、美国、阿联酋为中心，以C2M模式直连消费者和工厂，同时，鹰兹汽车并不设立经销商，取而代之的是运营中心，其涵盖汽车俱乐部、订单交付展示、售后服务、综合维修、小型赛事举办等所有内容，独特的商业模式，造就了鹰兹汽车与众不同的收入模型构成。

要做有情怀的新能源超跑

纵观汽车工业200余年发展史，中国相较于欧美国家起步晚，技术存在天然差距。但过去20年里，国内汽车市场快速增长，自2008年起，国内汽车消费一跃成为全球第一，可在高端跑车等细分赛道，我国依然处在从0到1的基础建设过程。其实，不只是中国，放眼全亚洲，目前也仅存在日产GT-R一个品牌。

作为鹰兹汽车的创始人之一，宋文放对于高端超跑显然有着独特的情怀。他表示，根据当前中国汽车产业的布局和规划，跑车属于相当小众的分支，不被大厂重视。随着经济不断进步，这一细分领域最终会获得市场关注，而在这个过程中，希望鹰兹汽车走在行业前列。

服务质量和商业模式决定了一家企业的发展高度，新能源超跑的整体前景则决定了行业收入上限。市场前景上，宋文放并不担心。他表示，数据层面，过去三年随着消费升级，高端超跑年复合增长率均超过10%，而在电动超跑方面，尽管全球超跑都在向电气化转型，但鉴于市场赛道过于细分，消费者当前可选空间并不算大，鹰兹存在的意义，在于为细分赛道消费者提供更多的选择。

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鹰兹汽车总裁 吴晶晶

打开高端消费市场并不是一件容易的事，首先要做到的是Know how。“目前国内并没有做过真正意义上的超级跑车，产业逻辑上，依然在用工业化和流水线思维定义跑车，这本身就存在着风险。即使有部分大厂具备定制化能力，但面对量产级投入，其产出/回报比明显不具备生产价值。”鹰兹汽车总裁吴晶晶如此告诉时代周报记者。

在理解产业原理的基础上，核心技术亦是关键。鹰兹汽车目前在三大领域具备技术优势，分别为碳纤维车身，高性能动力电池包和滑板式底盘，三项技术均为鹰兹与德国车厂合作引入。引入海外科技并不代表走技术捷径，宋文放称，现阶段国内汽车工业水平足以满足相关的生产条件，但鉴于缺乏高级跑车的生产设计经验，要实现完全替代需要相当程度的资金和时间用来试错，且效率难以保证，因此，鹰兹汽车会以技术引进形式进行本土化改良，进而实现全球厂牌的输出。

开启赴美上市步伐

企业发展离不开产业和资金支持，特别是以科技为主导的公司，更是需要持续不断的高额投入。政府扶持方面，鹰兹汽车一直在寻求与国内地方政府的深度合作，希望通过地方政府的支持在当地建厂，配合当地的汽车产业链以及供应商，拉动电动超跑行业的产业升级以及丰富新能源汽车产业结构。

今年11月，鹰兹汽车参加了进博会展览，造型别致的蓝色电动超跑车吸引大批参观者驻足拍照。这款车的总装制造，就在几十公里外的临港完成。上海政府给予了鹰兹汽车相当程度的产业支持，包括全新工厂、人才政策、税收优惠等一系列措施，而鹰兹也将上海视为亚太的运营中心和面对海外市场的制造中心和研发中心。

吴晶晶称，希望能够通过进博会窗口，把品牌进行推广，并通过全球协同拉动中国超跑产业升级。“临港新片区是很多国际公司打造产业集群的理想选择。基于临港新片区优越的地理位置，这里将满足鹰兹汽车包括亚洲、欧洲和中东在内的全球化市场生产订单需求。”

资本市场融资端，今年10月，鹰兹汽车启动了赴美上市工作，按照计划，鹰兹汽车预计在2024年11月于纳斯达克敲钟挂牌。

除去必要的募集资金，鹰兹汽车赴美IPO另一个目的在于吸引市场融资的眼球，对于这一方面，宋文放、吴晶晶均不避讳谈及。吴晶晶认为，在与地方政府深度绑定进行定向融资基础上，运用国际的金融杠杆，会更便于自身产业链的综合发展。

长期规划上，吴晶晶表示，鹰兹汽车希望在国内资本市场也具备一席之地。在赴美上市的3-5年后，鹰兹汽车会启动国内A股上市计划。不过，A股上市周期整体较长，对于公司质地和经营数据具有一定要求，鉴于目前纳斯达克的新能源汽车上市处于风口期，政策鼓励轻资产重技术的公司在纳斯达克挂牌，因此，赴美上市成为鹰兹汽车现阶段选择。

关键词 : 超跑 新浪科技公众号

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