美官员确认普里戈任死讯：初步情报显示他遭暗杀，飞机并非被导弹击落

据《华尔街日报》8月24日报道，美国官员说，瓦格纳组织领导人叶夫根尼·普里戈任乘坐的飞机因暗杀阴谋而坠毁，而并非被地对空导弹击落。美国政府的初步评估表明，飞机上有炸弹爆炸，或者是其他形式的破坏活动导致飞机在莫斯科西北部坠毁。

普里戈任

俄罗斯政府表示正在调查坠机原因，但没有给出解释。与瓦格纳集团关系密切的社交媒体渠道此前声称，普里戈任死于“叛徒”之手，并传出飞机是被俄罗斯军用防空导弹击落的。

美国国防部官员说，目前没有任何信息表明，有人对据报道载有普里戈任的私人飞机发射了地对空导弹。该官员说，带有红外感应器的美国卫星可以探测到导弹发射产生的热量，而在飞机被击落时没有探测到任何热量。

然而，美国官员还没有确定导致坠机的具体原因，也没有公开断言坠机是暗杀，尽管许多官员私下都得出了这样的结论。

美国防部五角大楼发言人帕特里克·赖德在8月24日的一次简报会上说：“我们的初步评估是，普里戈任很可能已被杀。”这是美国首次确认普里戈任的死亡消息。帕特里克没有将这次击落事件描述为暗杀，他说美国仍在评估这起事件。

当地时间8月23日，俄罗斯联邦航空运输署发布特维尔州失事飞机人员名单，确认俄罗斯私营军事承包商瓦格纳集团创始人普里戈任和瓦格纳创始人之一、指挥官乌特金在失事飞机上。据俄罗斯联邦航空运输署发布的失事飞机上的人员名单显示，7名乘客中包括瓦格纳集团的几乎所有高层领导。

延伸阅读

张仲麟：普里戈任空难 我大胆又谨慎地推断出一个结论

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

莫斯科时间8月23日18点，在俄乌战场上一战成名的瓦格纳集团领导人普里戈任和乌特金所乘坐的私人飞机，在从莫斯科起飞飞往圣彼得堡的途中发生事故，在特维尔附近坠毁。机上包括机组在内共10人在这起事故中全部遇难。

此前普里戈任率领瓦格纳集团部分部队在6月24日发动举世震惊的向莫斯科进军又光速平息的“一日兵变”，如今充满戏剧性的死亡给普里戈任传奇而又充满争议的一生画上了一个句号。而这也使得这起空难引起了全球关注，并由此引发了大量讨论。

巧合的是，在事故发生中，地面人员恰好拍摄到了飞机坠落的过程，而在录像中整个坠落过程也是充满了重重疑点，使得对这起空难的原因有了重重猜测。因此，笔者将结合空难中已知的情况，对本次空难进行详细分析。

还原事故过程

坠毁的飞机是巴航工业的ERJ-135公务机，即“传奇600”（Legacy 600）。这架失事的公务机机号是RA-02795，是普里戈任的私人飞机，最新消息确认普里戈任的遗体已被指认，可以确定他已经遇难。

讨论这起事故时，我们先还原发生了什么。

本次失事飞机，普里戈任拥有的编号RA-02795的ERJ-135公务机

从Flightradar24（下文简称FR24）上显示的失事飞机ADS-B数据来看，从莫斯科起飞后不久，飞机在进行着爬升；在飞机飞到28000英尺高度时ADS-B信号中断，换言之ADS-B信息只有起飞后11分钟的数据。

对此FR24官方也进行了解释，称由于接收器原因，只能对飞机一段航程进行定位并显示轨迹，但飞机在持续广播飞行数据。也因此，虽然在FR24网页上飞机只显示了一段航程及数据（当地时间18时到18时11分），但接收器收到的原始数据（raw data）是包括从起飞到失事全阶段的（17时54分起飞，到18时20分彻底失去信号）。

由于在俄罗斯境内接收到信号的接收器数量不足以定位，所以显示的航线只有一段正常飞行时期

然而，由于飞机信息一直处于广播状态，使得虽然无法定位航迹，但可以接收到飞行数据，图为最后32秒的高度数据

图为飞行全程垂直升降速率，横轴单位为分钟

FR24在这种可以载入史册的历史时刻，也是“唯恐天下不乱”地放出了普里戈任私人飞机的ADS-B广播数据的原始数据。

从数据来看，飞机发生意外状态是在当地时间18时19分41秒这个时间节点，因为在这时间点数据显示，飞机发出的数据中连续记录了多个瞬时下降速率在每分钟7584英尺到每分钟5280英尺的飞行数据，不符合当时所处的高空巡航平飞状态。

在这一秒内广播出的飞行数据显示，确实发生了极为惊人的瞬时下降速率

而自发生异常的时间点开始，普里戈任的飞机短短5秒内在28000英尺到30000英尺之间发生剧烈起伏，并自第6秒开始不可逆地进入了高速下坠的趋势，最终在发生异常后33秒的时间，即当地时间18时20分14秒中断了数据广播，推测为ADS-B设备断电导致的终止。

普里戈任私人飞机的最后数据显示，指示空速只有66节，高度为19725英尺

在分析完数据之后，我们再看记录下坠毁过程的录像。

在录像中我们可以发现，飞机在坠毁过程中姿态处于完全失控的状态。从逐帧播放来看，飞机在三轴上都有发生偏转，处于完全失控状态，而且在坠地前一段主要处于围绕垂直轴的偏转状态，也即平螺旋。这一情况倒是符合视频中飞机失去尾翼后无法在偏航轴上控制的迹象。在逐帧检查时可以发现，在坠落视频中，飞机一侧机翼消失。

在坠落中通过飞机与机翼的位置可以判断，机头朝上且一侧机翼消失

坠落飞机的侧面投影，完全看不到尾翼，可见已经脱离机身

而从事故现场来看，飞机主体在坠落后燃起大火，而飞机的尾翼部分则在坠毁现场几公里外发现，且没有燃烧迹象，符合在空中飞机的尾部就脱落的情况。

失事飞机ERJ-135是属于尾吊布局的飞机，其发动机在飞机尾部。从视频以及飞行数据来看，几乎没有向前速度，也符合数据中最后阶段指示空速（IAS）只有66节的情况，发动机可能随着尾翼一起脱落或者丧失动力。

飞机的尾翼掉落在几公里外，没有燃烧痕迹

坠毁现场机身残骸燃起熊熊大火

在坠落过程中，机身还伴随着大量的白烟/白雾。需要指出，这些白烟/白雾并不像是燃烧产生的，因为如果是燃烧产生的烟雾会有明显火光或未完全燃烧所产生的黑烟。

而涡流一般产生于飞机飞行时的翼尖位置，是空气中的水分在机翼压力差之下被“挤出来”所产生的，而平螺旋坠落时是不会产生如此大量而又明显的涡流，因此也可以排除。

因此可以判断，飞机坠落时产生的大量白烟/白雾是飞机内的液体散入大气中所产生的，而飞机上装载最多的液体当属燃油。考虑到尾翼已经消失且发动机可能随之消失，油料管道也随之切断，那么这些白烟/白雾极有可能是被切断的燃油管路中泄露的燃油在空气中雾化散播所产生的。

接近地面时可以看到机身拉出了极为明显的白烟/白雾

结合数据及现场情况我们可以做出一个判断：飞机的尾翼在空中就已经脱落，飞机彻底失去控制。